從多層住宅和全尺寸船體到火箭部件和船用螺旋槳，機器人3D打印（也稱為機械臂3D打印或機器人增材制造）正在蓬勃發(fā)展。它在材料選擇方面幾乎不受限制（聚合物、金屬、混凝土等），并且可以制造傳統(tǒng)3D打印機無法制造的大型復雜零件。
英國火箭制造商Skyrora正牽頭開展一項歐洲航天局（ESA）的新項目，該項目有望重新定義推進系統(tǒng)的制造方式。Skyrora與Metalysis和Thermo-Calc Solutions合作，正在開發(fā)并采用3D打印技術制造一種名為Tanbium的新型高溫合金。這種材料旨在承受火箭發(fā)動機內部的極端環(huán)境，同時降低生產(chǎn)成本，并減少歐洲對進口金屬和其他材料的依賴。
高價格的汽車型號，其實是可以用得起金屬3D打印的，2025年10月30日，比亞迪汽車工程研究院仰望研究院院長楊峰發(fā)布長文，首次系統(tǒng)闡釋了仰望U9X車身3D打印技術的研發(fā)歷程，稱此舉為“面向未來制造范式的突破性探索”。
增材制造中最持久的挑戰(zhàn)之一無疑是工藝可靠性。我如何保證3D打印部件能夠滿足預期要求？它們能經(jīng)受住時間的影響嗎？我能否為所有部件重現(xiàn)相同的條件？
2025年10月13日，丹麥公司Acodyne與丹麥技術研究所(DTI)圍繞MADE項目開展了合作，利用金屬3D打印技術優(yōu)化了電動無人機的旋翼葉片。
2025年8月21日，美國國家航空航天局（NASA）研發(fā)的高溫合金GRX-810已實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，并進入實際航空航天應用的測試階段。該合金于2024年由NASA首次公布，此后便成為多場網(wǎng)絡研討會、多份數(shù)據(jù)表以及早期測試的焦點。而最新公告表明，它已不再是實驗性材料。
